當(dāng)今，進(jìn)到新能源車行業(yè)的游戲玩家愈來(lái)愈多。車輛做為一項(xiàng)機(jī)械設(shè)備加工商品，的身上的單獨(dú)零部件高達(dá)2.3萬(wàn)只。一款車從設(shè)計(jì)方案、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造再到質(zhì)量檢測(cè)、市場(chǎng)銷售，必須每個(gè)零件加工階段相互配合，其涉及到范疇之廣、之繁雜，是別的行業(yè)不能想像的。國(guó)產(chǎn)車能獲得今日的造就，也恰好是一代代精密加工核心時(shí)不我待、篤定前行的結(jié)果。

假如在十幾年前，說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車精密加工假大空，也許沒(méi)有人敢蹦出來(lái)辯駁?？墒窃谥袊?guó)汽車品牌早已具有了競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)下，再講國(guó)內(nèi)汽車假大空則看起來(lái)太毫無(wú)道理。實(shí)際上，很有可能一部分國(guó)內(nèi)汽車零件加工還存有假大空，但大量的我國(guó)汽車機(jī)械加工公司早已有工作能力與這些外資企業(yè)生產(chǎn)廠家同場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)電動(dòng)機(jī)殼數(shù)控機(jī)床加工了。

以長(zhǎng)城汽車哈弗加工廠為例子，有著自動(dòng)式且封閉式的精密加工生產(chǎn)流水線，及其達(dá)到100%自動(dòng)化技術(shù)率的沖焊生產(chǎn)車間，在對(duì)汽車底盤以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等構(gòu)件通過(guò)“合裝”的程序流程后，還會(huì)繼續(xù)開(kāi)展汽車底盤檢驗(yàn)、內(nèi)飾檢測(cè)等，全部生產(chǎn)加工工藝與外資企業(yè)機(jī)械設(shè)備加工廠一樣。一方面，她們的SUV早就在上年就保持了銷售量破500萬(wàn)部的優(yōu)異成績(jī)，而另一方面萬(wàn)里長(zhǎng)城的大品牌WEY集團(tuán)旗下幾種車系都擁有非常好的銷售市場(chǎng)意見(jiàn)反饋和用戶評(píng)價(jià)。

在白車身四大加工工藝層面，萬(wàn)里長(zhǎng)城沖壓加工生產(chǎn)車間的智能化率是100%，噴涂生產(chǎn)車間是100%，沖焊也可以做到98%的水平，這種都還僅僅智能化系統(tǒng)零件加工最初中級(jí)的工作能力門坎。尤其是在加工廠精密加工加工工藝和所說(shuō)的“模貝”精密度上也處在全球一流水準(zhǔn)。

以上是《由生產(chǎn)汽車看中國(guó)機(jī)加業(yè)的崛起》的介紹，原文鏈接：http://www.zygls.com/cncjg/977.html